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燃耗问题备受关注,但重燃油难以被彻底淘汰
2014/03/2710年前,人们在订造新船时无须考虑燃耗因素;但在过去10年内,随着环保问题日益引发关注,船舶设计的选项也更趋复杂。
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劳氏船级社(lr)近期发表了一份研究燃料市场未来走向的报告,尽管其中没有断然作出结论,但至少帮船东与运营商梳理了今后几年必须解决的若干问题。
作者在这份名为《2030年全球海运趋势》(global marine trends 2030)的报告中指出,社会关切以及由此引发的政策法规,将成为油轮、散货船以及集装箱船在决定采用何种新型燃料技术时的主要推动力。
不过,这份报告真正令人大跌眼镜之处,却在于当很多人都以为出于环保方面的考量,今后不能再使用重质燃料之时,它却在对未来所作的3个设想当中,都指出重燃油(hfo)仍将占据主导地位。不过撰写报告的专家也承认,每个设想当中都蕴含很多变数,它们可能令预测结果出现重大变更。
报告预测到2030年,若航运业务仍保持“现状”(status quo),那么重燃油在深海燃料混合物中的占比还将维持在47%。如果本土化生产、贸易保护主义以及监管碎片化(也称“多头监管”)等趋势加剧,那么这个数字将提高到66%;反之,若进一步朝全球化发展、贸易得到增长且监管得到协调,则会维持在58%左右。
报告还称,液化天然气(lng)的占比最多只能达到11%。尽管这个数字听起来很小,但仍需要巨大的投入才能做到,因为全球航贸量预计在接下来16年会翻倍,而使用lng的远洋船大多还没被造出来。
另外,即使环保问题非常重要,人们能够触及的范围依然有限。在陆地上,再生燃料在能源结构中的占比仍将低于同个时期的传统化石燃料。
价格在船东的决策过程中仍将起到至为关键的作用。不过正如学术专家所言,如果把价格因素加进计算模型,就会引发各类恶性或良性循环,从而使预测变得几乎不可能。
具体来说,如果减排规范的出台令重燃油的需求缩减,那么它的价格就会下降,从而使得只要配个洗涤器就非常划算,但这意味着过一阵子需求与价格将再次抬升。此外,如果气体燃料的供应量庞大,那么它理应会降价,但可能不是每个地区都降-目前美国的价格已经比亚洲便宜很多。
与此同时,在贸易蓬勃发展的情况下,船速将会提高,这令燃耗与排放量也相应增加,从而导致监管进一步收紧。此外,由于配有节能技术的新款船相对更为昂贵,所以它们多会选择高速行驶以收回成本……如此这般,循环往复。
但有远见的船东还是可以“趋利避害”。比如,建造双燃料船就是良策,船东可藉此对燃料实施一种真正意义上的对冲套利,即哪种合算便用哪种。(信息来源:中国海事服务网)