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今年“国四”标准下柴油质量参差不齐
2014/05/16日前，在中国工业协会发布会上，常务副会长兼秘书长董扬谈到对实施“国四”排放标准的意见时，再次提到了油车同步的问题。
董扬称，实现汽车排放标准的升级，燃油同步升级是先决条件。但现实的情况是，油品参差不齐，汽车企业和消费者对“国四”车的积极性也大打折扣。
央视曝光“国四”造假
中央电视台近日曝光因监管不力，假“国四”车充斥市场的现象。报道称，整个都没有真正的“国四”标准柴油车。
据世界网了解，国内实现“国四”排放标准，普遍采用的是scr（选择性催化还原），需要用户在使用中添加车用溶液。技术升级后，“国四”标准重卡一般要比“国三”贵2万元左右，由于还需添加车用尿素，使用成本也会进一步提高。
对此，董扬表示，每一次技术升级，都面临短期内产品价格的提高，对市场会形成一些影响，希望企业加强行业自律，杜绝不规范的市场行为和不正当竞争。
从用户角度来讲，不愿购买“国四”标准车辆，除了上述原因外，还有使用不便的问题。目前，很多地区并未供应“国四”标准的柴油，而多数也未提供车用尿素供车主添加。
柴油质量参差不齐
中汽协日前在国内主要省份开展了柴油基本情况的摸底调查。截至今年4月，对18个省、2个直辖市672个加油站销售的燃油调查结果显示，全部加油站都声称 供应“国三”柴油，但有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。
另外，672个加油站中，没有一家拥有车用尿素专用加注，仅有2%供应小和桶装尿素产品；18个省73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业站中，桶装尿素供应率也只有58%。
首次实现车油同步
上月，工信部发布公告称，“国三”柴油车产品《公告》将于2014年12月31日全部废止，2015年1月1日起，“国三”柴油车产品将不得销售。
而此前，在国务院常务会议要求下，国家质检总局、国家标准委相继出台车用柴油“国四”标准、“国五”标准，并规定分别从2015年和2018年开始全面实施。
